Оклейка отдельных деталей кузова пленкой

Капот редко оклеивают отдельно от переднего бампера и тем не менее случается.
Вариантов с оклейкой два: полоска 30−40 см в передней части, где примыкает к решетке радиатора или оклейка целиком. Первый вариант дешево и бесполезно. Второй дорого, но наверняка.

Полоска — прошлый век. Рассматривать ее как мало-мальскую защиту можно только для одной или двух поездок по трассе. Защитит от половины сколов и большинства мошек, на большее расчитывать не стоит. Вы же не рассчитываете, что иконки на торпеде защищают лучше, чем ремень безопасности и подушки AirBag?

Полная оклейка капота — вещь. Нет таких машин в городе и на трассе, в капот которых бы не прилетал камень. Прилетал обязательно.
Капот клеят единым куском полиуретановой пленки с подворотом 3−5мм по периметру. На некоторых авто и длина, и ширина капота больше заводской ширины пленки (152см). В этом случае пленку нагревают и вытягивают на 10−15 см. Если этого недостаточно, то клеят капот их двух кусков.

Передний бампер на всех авто клеится целиком, единым куском полиуретановой, защитной пленки. Пленку натягивают от края до края, прикатывают на плоских поверхностях, а затем аккуратно вырезают лишние участки, чтобы уложить пленку в ниши, прорези и выступы: воздухозаборники, полки противотуманок, демпферную «губу», парктроники.

Что касается демонтажа бампера при оклейке, то в 9 случаях из 10, клеится без демонтажа. Да, снять бампер, оклеить защитной пленкой и поставить на место — кажется логичным, но нет.
Во-первых, не каждый автовладелец «радуется», что с его новенькой тачки что-то откручивают и снимают. Во-вторых, на современных авто бампера крепятся на одноразовых клипсах или клепках (привет, БМВ!). Чтобы аккуратно снять и также аккуратно поставить, приходится вызывать «специально обученных» арматурщиков из дилерских центров, у которых всегда есть клипсы и «приблуда» для заклепок. Это стоит денег…
В-третьих, все бампера можно оклеить без потери качества не снимая с кузова, если мастер опытный и понимает что делает.

Кстати, парктроники. Их тоже оклеивают и это входит в услугу оклейки переднего бампера. Если парктроники «выпирают» из бампера — приходится их снимать. Если вровень с бампером — бронируются по месту. А вот противотуманки и ходовые огни не входят и оплачиваются отдельно. Если их возможно оклеить.

Оклейка внутренних порогов.
Когда заказываете защиту передней части авто или кузова целиком, то знайте — оклейка внутренних порогов туда не входит. Оклейка внутренних порогов, она же оклейка дверного проема, заказывается и оплачивается отдельно.

Казалось бы, нафига их защищать пленкой… Дверной проем состоит из трех элементов (иногда двух, в бюджетных комплектациях): окрашенный металл, хромированная накладка и черный, интерьерный пластик. Крашенный металл порога оклеивается целиком в зоне риска, там где ее могут поцарапать подошвой. Черный пластик не оклеивается. Пленка на нем не держится. Защита пленкой хромированной накладки всегда проговаривается с мастером. Не каждую накладку можно оклеить.

Оклейка внешних порогов.
Внешние пороги оклеивают, когда клиент заказывают полную оклейку кузова, но можно заказать в качестве «допа» при защитной оклейки передка.
Случается, что пленка на ранее оклеенном пороге, выполняя свою функцию по защите лкп, умирает в неравной схватке с бордюром или гравийным артобстрелом. Приходится ее переклеивать.

Внешние пороги оклеиваются от нижней части дверного проема до начала антигравийной плоски. Хороший мастер нижний край «посадит» на праймер, чтобы кратно увеличить прилипание пленки к кузову.

Боковые зеркала «опиздюливаются» побольше переднего бампера и капота. Ну или точно не меньше. В зеркала прилетают «мошки-камикадзе», песок, асфальтная крошка. Идиоты-рукожопы складывают и царапают зеркала руками, когда вы запарковали машину во дворе. И не редно зеркало встречаются с другими зеркалами или ветками, когда вы медленно протискиваетесь в узком дворе среди других авто.

На зеркалах защищается только крашенный пластик. Повторитель поворота и нижняя часть с не окрашенным пластиком не клеятся. На пластике пленка не держится, а на поворотниках отвалится при первой мойке: площадь оклейки маленькая, а подвернуть некуда.

Двери страдают от глубоких, продольных царапин, которые оставляют идиоты и вандалы; от мелких притертостей в результате не серьезных и не приятных инцидентов; от вертикальных царапин, которыми щедро делятся соседи по парковке, открывая дверь до упора; страдают от сколов на краях, когда двери до упора открываете вы…

Обычно двери оклеиваются отдельно от всего кузова, когда их меняли или рихтовали после серьезных ДТП, где пленка беспомощная. Или, когда владелец оклеил только передок, но через пару недель махнул рукой со словами «гулять, так гулять» и решил оклеить кузов до конца.

При оклейки дверей снимаются ручки, чтобы защитить углубление под пальцы единым куском с дверью. Оклеиваются сами ручки. Пластиковые, декоративные накладки в нижней части, если они есть. Если боковое зеркало «растет» из двери, а не из стойки, то скорее всего мастер его снимет. Черный, не окрашенный, пластиковый отбойник (читай: дверной молдинг) не оклеивается.

Мелкие ДТП, притертости, касательные скольчики и царапины от веток — вот от чего защищает пленка на крыльях.

Во времена, когда бензин стоил по 20 рублей за литр, а движки 5.7л считались «минималкой», было модно оклеивать крылья частично: тонкой полоской около 30 см от края бампера. Это защищало от притертостей и царапин, так же как неоткрытый зонтик над головой во время тропического ливня.

Сейчас крылья оклеиваются полностью, включая воздухозаборники (например Рендж Роверы) и расширители арок. Если между крылом и колесом декоративный молдинг из черного, не окрашенного пластика, то он не оклеивается.

Защитная оклейка крыши
Крышу целиком клеят редко. Это дорого и не всегда оправдано.
При комплексных оклейках (только передок или полностью) часто клиенту предлагают сэкономить 10−15 тысяч рублей на оклейки крыши и ограничится полоской над лобовым стеклом. Полоска защитной пленки над лобовым стеклом, шириной 35−40 см, принимает на себя до 90% всех невзгод, что более чем достаточно.
Если крыша панорамная или с двумя люками — клеить ее прозрачной, защитной пленкой точно не стоит.

Оклейка крыши в черный цвет
Популярна оклейка крыши цветной, виниловой пленкой: черной, под карбон, белой и т. д. Это несет и защитную функцию, и добавляет эстетики. Яркие примеры: Mini Cooper, Range Rover Evoque, Renault Kaptur. Даже есть такая услуга «Black Roof», когда на белых авто крышка оклеивается черной пленкой для создания эффекта «панорамы».

Оклейка плавника на крыше
Отдельная сложность с оклейкой плавников на крыше. Чтобы аккуратно укатать пленку на крыше и оклеить сам плавник, его надо снять. Встречаются авто, у которых в плавник встроена система навигации и крепится она там через тонюсенький шлейф…

Оклейка рейлингов на крыше
Рейлинги чаще декоративный элемент кузова, нежели функциональная часть для перевозки багажа. Оклеивают их или защитной пленкой или черной. Зависит от желания клиента и его «чувства прекрасного».

С одной стороны нет ничего сложного в оклейке крышки багажника на седанах и хетчбэках или двери багажника на внедорожниках, паркетниках, универсалах и микровенах, с другой — геморрой еще тот.

Чем больше, габаритеней, авто, тем из большего количества элементов стоит его багажник. Mercedes V-class из 3-х, KIA SOUL из 3-х, все седаны из одного, но геометрия в трех плоскостях, потому клеится двумя кусками. Каждый кусок подворачивается и нередко усиливается праймером.

Буквы и шильдик. Чтобы качественно оклеить крышку багажника, надо снять буквы, очистить клей после них, прикатать пленку и вернуть буквы и шильдик на место. Ровно так, как они «висели» до этого.

Камера заднего вида чисто технически — оклеивается. Но круглый «пятачёк» пленки держаться будет до первой мойки, увы.

Оклейка заднего бампера.
Защитная пленка на заднем бампере защитит от пескоструя или сколов только в том случае, если вы практикуете быструю езду задним ходом по МКАДу или загруженным трассам. А вообще-то она призвана сохранить лкп при парковках по звуку, притирок о парковочные столбики, сугробы, бордюры и «тычков» идиотов, которые плетутся за вами в пробке в обморочном состоянии.

Задний бампер, как и передний, оклеивается единым куском полиуретановой пленки, без демонтажа. Если бампер состоит из двух или трех элементов, то каждый элемент оклеивается единым куском пленки, чтобы не было видимых стыков и подрезов, а пленка была подвернута под каждый элемент на 3−5 мм.

Парктроники оклеиваются вместе с бампером и пленка ни как не мешает им выполнять свою функцию.

Оклейка зоны погрузки.
Иногда защита заднего бампера ограничивается тонкой плоской, которую наклеивают на горизонтальную часть бампера — зону погрузки. В том месте, где постоянно появляются царапины от жестких, зимних щеток и невнимательных погрузках (разгрузках): велосипедов, чемоданов, детских колясок и тяжелых коробок.

Оконные молдинги бывают двух видов: хромированные и резиновые (полиуретановые). Резиновые не оклеиваются вообще никак. Хромированные чаще можно и зависит от конструктивных особенностей конкретного авто.
Еще момент: оклейка оконных молдингов не входит в услугу «оклейки всего кузова» и заказывается отдельно.

Оклейка молдингов прозрачной, защитной пленкой.
Оклейка оконных молдингов прозрачной пленкой защищает хром от щелочной химии на мойках. Автошампуни на раз-два убивают внешний вид молдингов: появляются черные точки, разводы, проявляется блеклость, а через время хром облезает, как кожа после двухнедельного отпуска в одних трусах на пляже. С оклеенными молдингами такого не случается.

Пленка прозрачная. Можете выбрать глянец или мат, на свой вкус. Клеится единым куском, с подворотом под уплотнительную резинку или пластик. Служит 5−7 лет.

Оклейка молдингов черной, виниловой пленкой. Антихром. Shadow line.
У БМВ популярна оклейка оконных молдингов в черную виниловую пленку — антихром. На умном языке БМВ это называется Shadow Line и даже продается у дилеров от 60,000 рублей. Оклеить пленкой выйдет в 4-е раза дешевле.
Черная пленка кроме защитной функции, несет функцию эстетическую. Машина, общая геометрия профиля, ее силуэт после оклейки смотрятся иначе.

Оклейка фар и противотуманок.
Бронирование фар защитной пленкой — must have. Это надо преподавать в начальных классах, а лучше прививать с молоком матери. Пленка на передних фарах и противотуманках не защищает их, а спасает: от насекомых, песка и асфальтной крошки, мелких царапин от моек, тряпок, салфеток и щеток, от агрессивной омывающей жидкости, от серьезных сколов.

Не обращайте внимание на утырков-законодателей, которые безуспешно пытаются запретить прозрачную пленку на головной оптике. Они никогда не меняли за свой счет фару за 300,000 рублей на козённой Ауди А8 и никогда не ездили дождливой ночью за рулем с мутными, зацарапанными фарами по неосвещенным дорогам.

Если у вас нет несколько тысяч на оклейку фар защитной пленкой — возьмите их в кредит. Даже с учетом грабительских процентов это будет отличная инвестиция. Это же правило работает для противотуманок.

Оклейка задних фонарей
Пленка на задних фонарях могла бы защищать от сколов, но камни туда «не прилетают». Зато задние фонари покрываются мелкими трещинками из-за регулярных моек: в порах фонарей остаются капли моющих средств, которые «высушивают» пластик. Еще пленка защищает задние фонари от «помутнения», когда вы протираете их в плохую погоду водосгоном, щеткой или салфеткой.