Полировка детейлинг

Детейлинг-полировка — это несколько кусочков огромного пазл-тайма под названием «автодетейлинг». Без этих кусочков общая картинка не складывается, и чтобы уметь складывать такой пазл-тайм, требуются тернистые годы практики, серьезные инвестиции и неиссякаемый энтузиазм.

Часто можно услышать от профессионального состоявшего мастера, что детейлинг должен быть в крови, иначе ничего не получится… Но ,посмотришь вокруг и разеваешь рот от удивления. Все «конторы» вдруг стали детейлинг-центрами! Наивные студенты вдруг проснулись матёрыми детейлерами-бизнесменами. Автослесари побросали ключи и отвертки, жадно вцепившись в полировальные машинки. Тонировщики, пленщики, маляры, мойщики и те, кто устанавливал сигнализации ,— все мгновенно научились полировать и наносить защитные покрытия.

Тут полгода не можешь найти мастера в штат с зарплатой «как в Банке», а полирует вокруг каждый встречный и поперечный. Сайты «псевдо-детейлингов» заполонили интернет и ленты соц.сетей. Их сотни: в каждом паркинге, на каждой автомойке, в каждой промзоне…

Суровая реальность такова, что пальцев на руках хватит, чтобы перечислить ВСЕ московские детейлинг-центры и студии, которые заслуженно имеют право так именоваться и умеют делать детейлинг-полировку. Остальные — это маскарад, который под звонкой вывеской втюхивает низкосортную полировку и не краснеет.

Детейлинг-полировка отличается от обычной полировки кузова также, как секс с моделью в пятизвездочном люксе с бутылочкой «Кристал» в кулере отличается от стыдливой мастурбации в тесном туалете с бумажными салфетками при тусклом свете. Цель более или менее одинаковая, а «технология», ощущения и воспоминания совершенно разные.

Начнем с очевидного сравнения материалов для подготовительного этапа.
В детейлинг-полировке: антисиликон, микрофибровые полотенца, полировочная глина с лубрикантом, маскировочная лента любой ширины, прожектора или диодный свет по периметру, три стеллажа тюбиков, банок и флаконов с иностранными этикетками…

В обычной полировке: уайт-спирит, малярный скотч и тряпка.

В детейлинг полировке мастер работает минимум 4-мя полировальными машинками.

Роторная — для абразивной полировки больших площадей. Часто этой машинкой делают локальную полировку глубоких царапин, а не «бомбят» весь кузов. Ротор выручает, чтобы заполировать глубокие царапины и сильные потертости лака. В остальных случаях роторная машинка топорная и не гуманная.

Два эксцентрика с подошвой разных диаметров. Большой диаметр для доводки, удаления голограмм, микрорисок и царапин, нарезанных роторной машинкой. Эксцентрик меньшего диаметра для полировки граней и ребер жесткости в разных плоскостях, для аккуратной полировки участков с трудным доступом (площадка заднего номера, нижняя часть боковых зеркал и т. д.).

Четвертая машинка с дюймовым полировальным диском для филигранной полировки «экстримальных» мест на кузове: форсунки омывателя, противотуманки, зона подсветки номера, углубления и площадки переднего бампера и т. д.

В обычной полировке в лучшем случаем только одна машинка. Естественно, роторная, с обязательной изолентой на шнуре и забитыми пастой щелями. Полировать кузов только такой машинкой все равно, что бриться вафельным полотенцем: смешно, больно и бесполезно.

Детейлеры не скупятся на профессиональные расходники и материалы, результат использования которых ожидаем и предсказуем.

Для каждого этапа полировки используется соответствующая полировальная паста. Паста с острым абразивом для керамолаков, с крупным абразивом для «тяжелых» случаев, с саморазрушающимся абразивом для мягких лаков, паста с мелким зерном для удаления микрорисок и доводки, финишная, безабразивная паста для профилактики голограмм, коррекции блеска… Для одной машины используются 3−4 пасты. После осмотра состояния кузова мастер подбирает оптимальную комбинацию паст, которые «справятся» именно с этим авто. Обычно на полке детейлера полировальных паст всех видов и мастей, как бутылок за барной стойкой в столичном баре.

В обычной полировке никто не заморачивается с пастами, размером и предназначением абразивности, с твердостью и толщиной лака, с типом и расположением царапин… Есть две пасты: первая и вторая. Как получится, так получится.

На результат и качество полировки влияет «Важный посредник» между полировальной машинкой и пастой — полировальный круг. Меховые, из натуральной шерсти овцы или ламы, или из искусственной. Поролоновые твердые, средние, средней мягкости, мягкие, ультра мягкие, ультра жесткие. Микрофибровые для полировки, для восков, для располировки. А еще все круги отличаются размером, износостойкостью, размером соты, толщиной, ценой. И с разными пастами и лаками один и тот же полировальный круг «выдает» разный результат. Стоимость круга для профессиональной детейлинг-полировки начинается от 1 500 р. На полке детейлера таких дисков десятки…

В обычной полировке есть в лучшем случае два полировальных круга по 200 рублей: для первой пасты и для второй. По мнению полировщиков-староверов этого достаточно, чтобы добиться зеркального, ровного блеска на кузове.

Детейлинг-полировка кузова по умолчанию подразумевает нанесение защитного покрытия на идеально отполированное лкп кузова. В фаворе у профессионалов три варианта: керамика, жидкое стекло, воск. Наносят их для закрепления результата.

Профессиональное защитное покрытие — затратная часть для детейлера. Мощные и достойные составы, которые не стыдно и не страшно предлагать клиенту, просто так не купишь. Стоят они дорого и продаются только после сертификации студии и подготовки ее мастеров в обучающем центре дистрибьютора.

В обычной полировке нанесение защитных составов или игнорируют, или ограничиваются общедоступными вариантами. Такие «бытовые» составы продаются в розницу, стоят не дорого и предназначены для частного, самостоятельного нанесения без заморочек. Отдельные идиоты-полировщики даже тут не побрезгуют сэкономить. Про обучение и сертификацию никто даже не слышал, потому что дешевые составы наносят для галочки в заказ-наряде, а на результат и гарантии всем плевать.

Кататься по Москве в поисках подходящего детейлинг-центра долго и бессмысленно. Не в каждой студии вам разрешат провести обзорную экскурсию по рабочей зоне, тем более присутствовать при процессе полировки. Приходится изучать отзывы, опрашивать знакомых и листать ленты социальных сетей.

Тут другая проблема — все научились фотографировать. Обычного китайского смартфона достаточно, чтобы сделать нарядную фотку авто и опубликовать ее в инстаграм с хештегом #детейлинг.

Можете помыть свою машину, сфоткать ее мокрой, применить встроенные корректирующие фильтры и выложить в соц. сети с той же подписью — выглядеть она будет как после реальной полировки. Поэтому, выбирая студию, не ограничивайтесь лайками красивых картинок.

Постарайтесь по косвенным признакам (см. ниже) оценить профессионализм студии, а по приезде своими глазами увидеть результат полировки чужого авто.

Выбирайте детейлинг с историей. Посмотрите сайт, социальные сети — по косвенным признакам легко определить, как давно они открылись и как успешно работают.

Откажитесь от «конторы» с нарядной вывеской, если ей «без году неделя». Не бывает так, чтобы опытный мастер взял кредит, открыл «свою студию» и работал в ней руками. Опытные, ответственные мастера «крепко» работают в известных студиях на высоких процентах и не думают о налогах, арендах, рекламе, закупках. У них все хорошо. На вольные хлеба уходят или «рукожопы», или начинающие-всезнающие полировщики из обанкротившихся студий.

Оборудование — лицо мастера. Как выглядит рабочий инструмент, так мастер относится к своей работе. На полках должны лежать только чистые полировальные круги или очищенные от пасты круги после первого применения.
Забитые пастой полировальные машинки, с перекрученным проводом, лежащая на полу подошвой вниз — первый признак того, что здесь «маскарад».

Детейлинг-полировка невозможна без съема гос.номера. Болты закисли — мастер их открутит. Окислились и стерлись шлицы — мастер заменит их. Стоят секретки — мастер попросит ключ до начала работы.

Изучите фотографии процесса полировки, опубликованные в аккаунте студии или на сайте. Если заметили мастера за работой, а на бампере гос. номер — маскарад. Если на бампере прикручены плашки с названием студии, то скорее всего это сделано для фото. Номер при полировке они снимают.

Паста в стытках и щелях — криминальный косяк, за который можно вырвать руки мастеру, и суд вас оправдает. Паста в щелях через день после полировки засыхает и ее не отмыть никакой мойкой.

Вряд ли удастся разглядеть белые кусочки пасты в щелях и стыках на фото, но обратите на это внимание, когда приедете сдавать машину. Попросите показать на других авто предполагаемый результат полировки, а сами внимательно посмотрите щели: между дверью и крылом, шильдик на капоте и крышке багажника, стыки хромированных вставок на бампере, стыки пластикового кожуха боковых зеркал.

Неполированная зона под ручками на дверях и мутные противотуманки говорят о том, что в этой студии нет мелкокалиберной полировальной машинки. А чего еще у них нет?

Детейлинг-полировка предполагает удаление всех царапин на всей поверхности кузова, покрытой лаком. Отсутствие опыта, желания или оборудования у мастера — не ваши проблемы. Но проблемы станут вашими, если доверите свой авто такой студии.

Себестоимость качественной детейлинг-полировки и нанесение защитного покрытия в два слоя никогда не будет ниже 15,000 рублей. Это себестоимость для детейлинг-центра.
На чем экономят «участники маскарада», когда предлагают вам услугу «под ключ» за 10 000−12 000 рублей? На качестве. Это раз.

Два. Детейлинг полировка со всеми подготовительными этапами и нанесением защитных покрытий занимает два-три дня. Два дня для небольших авто в «приличном» состоянии. Три дня для «уставших» внедорожников. Такие сроки не результат лени мастера, а строгое соблюдение технологии. Полировка и защита керамикой день в день — нереально. Или отполируют хреново, или керамика «не ляжет».